中新網(wǎng)杭州6月23日電 (記者 施佳秀 通訊員 游德云 鄧媛媛)以前一艘船舶通過富春江船閘最長要等20多天，而未來，新富春江船閘建成后，再也不需要等這么長時間。
記者23日從浙江省交通廳獲悉，富春江船閘擴建改造工程已正式進入閘閥門無水聯(lián)合調(diào)試的關(guān)鍵階段，將于7月份進行試通航，9月份進行試運行，建成后，船閘的通行能力將提高到500噸級(兼顧1000噸級)，年貨運通過能力將猛增50倍以上。
富春江船閘修建于上世紀60年代，為100噸級兼顧300噸級船閘，設(shè)計通行能力每年100萬噸。2001-2010年期間，船閘平均過閘貨運量只有55萬噸。
當時船閘每天只開兩次，一天放行8到16條船。300噸級的船舶，一次只能過2艘。船閘上下游經(jīng)常有大量船戶等候過閘，最長的要等20多天。富春江船閘大壩上游地區(qū)生產(chǎn)和需求旺盛，卻只能望“閘”興嘆。浙江建德的水泥及熟料，以及上游的砂、石料等，每年需外運的建材上下的就達800萬噸，其中約600萬噸運往大壩下游。
通行狀況如此“緩慢”的樞紐，在近年來錢塘江流域急速增長的航運需求面前，已經(jīng)顯得“不識時務”，2012年，富春江船閘擴建改造工程正式開工。
相比于老船閘，擴建改造后的富春江船閘將是目前浙江省內(nèi)建設(shè)規(guī)模最大、水頭(注：水頭指船閘上下游水位的落差)最高的船閘，與國內(nèi)最大的三峽船閘平均單級水頭相當。
新的船閘最多可同時容納10～12條艘500～1000噸級的船舶同時過閘，大大提高了船閘的效率。船閘啟用后，每年吞吐量近期可以達2500萬噸、遠期可達3200萬噸，比起老閘的50萬噸，足足增長了50倍多，換算成500噸級的船只，每年從這里進出的將超過1萬艘。
“原來船閘閘室長只有100米，只能停2條船，今后最少可以停10艘，多的可以12條艘；原來一天只能過2閘，今后一天可以過11閘；原來船閘等級為Ⅵ級，今后達到Ⅳ級，升了兩級。”負責富春江船閘擴建改造工程設(shè)計的浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院設(shè)計代表、高級工程師張公略說。
杭州市港航管理局船閘建設(shè)指揮部的高級工程師朱權(quán)華告訴記者，船閘的建設(shè)對解決全國通航河流上1000多座礙航閘壩的復航問題都有極大的示范作用。
據(jù)杭州交通港航部門介紹，在錢塘江中上游蘭溪、衢州等地，適合水運的企業(yè)原材料、煤炭、建材、糧食等物資運量達1200多萬噸。富春江船閘擴建改造工程完工后，存在了幾十年的錢塘江中上游水運瓶頸就此打通，而大杭州水路西進也從此一往直前、再無阻隔，曾經(jīng)興旺發(fā)達的建德水運也有望借勢復興。
一旦通航，500至1000噸級的船舶暢行無阻，會吸引更多企業(yè)棄陸走水，回歸低碳水運。
據(jù)杭州交通港航部門測算，開發(fā)后的錢塘江中上游航道運輸通過能力相當于一條復線鐵路或兩條4車道高速公路，每年可直接節(jié)約運費9億元以上。不只是錢塘江流域1000多萬百姓，其周邊贛皖閩等省份百姓都將因此受益。(完)
